Definizione delle priorità degli asset e valutazione dei rischi
La visione a lungo termine di questi sforzi è quella di fornire a progettisti, ingegneri, pianificatori, idrologi e proprietari di beni i dati per valutare in modo affidabile i rischi e migliorare la resilienza dei progetti futuri.
Più immediatamente, l’obiettivo del risanamento delle infrastrutture è sviluppare un modo migliore per sostenere le infrastrutture esistenti. Il messaggio dell’Amministrazione Federale delle Autostrade, dice Runyen, è: “Se non dovete sostituire tutto, fate un passo indietro e riequilibrate il vostro portafoglio. Ed è su questo che ci stiamo concentrando in questo momento”.
Su un budget complessivo per le infrastrutture di oltre 10 miliardi di dollari, l’obiettivo del PennDOT per le nuove costruzioni è di soli 2,8 miliardi di dollari. Ma per le attività di manutenzione e riabilitazione, la tecnologia fornisce importanti indicazioni per la definizione delle priorità degli asset e per la risposta alle emergenze, rivelando le strade con i volumi di traffico più elevati, le vie di accesso a scuole, ospedali e centrali elettriche e i costi dei progetti lungo la loro durata di vita.
Il Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana ha strategie di manutenzione delle pavimentazioni con cicli di vita di 12 e 20 anni. Per gentile concessione del Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana.
“Non tutti i ponti devono essere costruiti in modo resiliente”, afferma Runyen. “Ma ci sono sicuramente strutture chiave che non possiamo permetterci di perdere ogni due anni perché si allagano. Ed è lì che vale davvero la pena di spendere”.
Un esempio di prioritizzazione degli asset è la manutenzione dei ponti, in particolare dopo le micropiogge. Uno strumento software chiamato BridgeWatch fornisce un quadro preciso dei luoghi in cui si verificano le precipitazioni più intense, riducendo i tempi di intervento delle squadre di emergenza. “Ci aiuta a reagire di conseguenza, inviando le nostre risorse nei posti giusti al momento giusto”, spiega Runyen.
Grazie all’analisi, lo Stato può adottare misure proattive, come la deviazione dei flussi d’acqua dai piloni dei ponti vulnerabili, l’ammodernamento dei sistemi di tubature sotterranee o la rimozione dei depositi di sedimenti. “È quasi come prevedere il futuro”, dice Runyen. “Ma è questo che dobbiamo iniziare a fare, prepararci alle incognite”.
L’INDOT, con un budget totale di 4,3 milioni di dollari, ha sviluppato strategie per il ciclo di vita delle pavimentazioni della durata di 12 e 20 anni: Le riparazioni meno impegnative, come la sigillatura delle crepe e i rappezzi, sono assegnate ai primi anni, mentre i lavori più intensivi, come le ricoperture di asfalto, vengono eseguiti verso la fine delle scadenze. Anche gli investimenti per la riparazione di ponti e condotti sotterranei consentono di prolungare la longevità dei beni esistenti.
Feagans paragona i protocolli di manutenzione preventiva alle revisioni di routine delle auto: “Se non si cambia l’olio e non si ruotano le gomme, si avranno dei problemi”.
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